5月12日8点左右，重庆江北机场一架飞机突然冲出跑道，飞机左前侧舱门燃起大火！
10点左右，西藏航空发布通告，称失事飞机上有9名机组工作人员，名乘客。在准备起飞时发现异常，立即中断起飞，偏出跑道后又摩擦地面起火。
所幸的是，机上所有乘客和机组人员全部撤离，无一人有生命危险，40名轻伤医院救治。
这一出有惊无险的事故让人在庆幸唏嘘之余，也不禁纳闷，好好的飞机，怎么会跑偏了呢？加上近两年飞机连连失事的新闻，坐飞机是不是不再安全了？
飞机跑偏？烧起大火！
发生事故的飞机是臧航TV，当时正准备从重庆飞往林芝。但飞机启动还没离开地面时，机组人员就发现了异常，当即决定按程序中断起飞。随后飞机发生强烈震动，氧气面罩全部掉了下来，飞机无法回到原跑道，直接冲进了附近的草地上，发动机持续和地面摩擦，燃起大火，现场冒出滚滚黑烟。
此时乘客从侧面窗户已经能看到飞机发动机正在漏油，还有后排的乘客直接选择跳机逃生。所幸，飞行员启动紧急逃生操作，保护了机上人员的安全，也避免了一场爆炸的发生。西藏航空也在第一时间启动了一级应急预案。
对于飞机事故原因，一些国内资深飞行专家称，大概率是飞机突发机械故障，造成飞机引擎突然失控。也有学者判断，可能是发动机失灵或高速滑跑导致轮胎爆破，才引起大火。值得注意的是，这架飞机失事时已经有了近10年的机龄，属于飞机使用寿命的中后段了。
对于机组人员的应急处置，专家认为如果飞机在起飞过程突发故障，机组可以采取紧急逃生处置。因此臧航TV紧急中断起飞任务，停留在了跑道附近的草坪上，属于合理且专业的决定。
那么执行任务多年的老飞机突然断起飞，到底有多危险？
飞机面临的危险程度其实取决于当时的飞机速度，如果飞机刚刚启动速度还比较慢，机组控制组完全可以保障飞机留在跑道上，减速直至停止。但如果已经飞离地面，速度飞快递增，那么飞机就不可能原封不动地回到跑道上，机组人员就要紧急选择当下周围安全的迫降空间。常见的风险就是发动机断离漏油，如果碰到火星就会发生爆炸。
飞机中断起飞时，对飞机的各项性能都有极高要求！尤其对于执行飞行任务多年的老飞机，由于零部件、发动机引擎长期使用，都会有不同程度磨损。这就使飞机在紧急迫降或中断起飞时，很容易出现操作失灵、动力不足的情况，随之发生意外的概率也更高。
老飞机的隐患有多大？
这架飞机的型号A，是A空客系列的缩小版，也是A系列的核心主力。于年5月完成交付，年开始作为民营飞机。但此前A就有多次被报道飞机失事的记录。
据统计，飞机在执行飞行任务的不同阶段，发生事故的概率也不各有不同。事故概率最高的则是起飞和降落两个环节，高达68%。一般飞机正常使用寿命在25-30年左右，难道说这架机龄9.5年的老飞机，从一开始就藏有安全隐患？
执行飞行任务越久的飞机，相对出现引擎故障的概率也更高。年2月，土耳其一架机龄8年的波音客机，在飞往阿姆斯特丹时，因高度计突然失灵，发动机竟自动进入了“慢车状态”！悲惨的是，几分钟后飞机坠毁，机上9人遇难。
引擎是为飞机提供动力的核心，一旦引擎出现任何问题，都可能直接酿成一场空难。所以一般飞机会配有2个以上发动机，以免其中一个突然故障或失灵，威胁机上人员生命安全。
比引擎故障更可怕的，是油箱失灵。油箱是支撑飞机动力的“血液”。如果油箱泄漏，起火爆炸往往只是几秒钟的事儿。为了最大可能保障乘客安全，油箱一般都装在机翼里。别看机翼薄薄的，它能装得下足足几十吨的航空燃油！
然而这也不能避免油箱泄漏酿成的惨案。年10月，印尼一架26年机龄的客机坠毁，1分钟内狂降米！油箱爆炸，机上人全部遇难。年9月美国一架15年机龄的海军战斗机起飞时突发意外，油箱直接脱落一头扎进了海里。
随着飞机不断起飞降落执行任务，飞机上的零部件也都有不同程度的耗损，而且零件的使用寿命要远远短于整架飞机的寿命。和任何机械设备一样，飞机运行久了也会出现故障，尤其起降次数对飞机的寿命和安全性影响最大。另外跟使用年限相关的，就是零部件耗损。所以每次飞机起飞前、降落后，都必须有安全部门负责全面排查，发现耗损的零部件及时更换。
如遇危险，该怎么逃生？
我们不可能因飞机失事的极低概率，而一辈子不乘飞机，也无法得知哪一架飞机风险较高从而避免。但可以掌握一些安全逃生常识，在意外来临时才能更好地保护自己，尽可能安全逃生。
平时坐飞机时，就要养成确认紧急逃生出口的位置，衡量大概多远的距离，以便出现意外时迅速撤离。调查数据显示，距离紧急出口大于五排以外的位置，逃生几率将大大降低。所以我们在购买机票时，要注意选择安全性高的位置。
飞机发生异常，最紧急的就是人员撤离。通常事故发生后留给机上人员最佳的逃生时间只有90秒，在这黄金90秒救援时间内，机上人员存活率最高。所有民营飞机只有达到事故后90秒完成撤离的标准后，飞机才能被批准投入使用。所以遇到飞机事故后，切记不能慌乱瞎逃，一定要听机组人员指挥，有序撤离。
当遇到逃生滑梯时，一定要用正确姿势跳上滑梯撤离。在重庆机场这场事故中，机上乘客就是从撑开的滑梯成功逃生，但也有几名乘客因姿势不规范，跳下的同时腰部受到不同程度扭伤。
正确的姿势是双臂与耳朵持平，轻握拳头，或者交叉双臂抱紧自己的姿势，跳下时保持手臂姿势不变。双腿持坐姿紧贴滑梯，直到接触地面。如果来不及逃生，一定要采取蜷缩姿势，收紧小腿，抱紧头部，紧贴膝盖。
如果能在飞机事故中幸存，很有可能即将面临熊熊大火和有毒烟雾。这时要立刻带上防烟头罩，因为烟雾中有大量有毒气体，暴露其中短短数分钟，就可能吸入肺部中毒，或窒息死亡。所以在登上飞机后，就要养成观看安全逃生视频的习惯，或平时就学习如何使用防烟头罩，来提升自己遇到危险时的生存概率。
幸运的是，这次重庆机场的飞机事故，在起飞前就被机组人员发现了异常，正确采取逃生措施紧急迫降，没有造成一人伤亡，无异于挽救了机上一百多个生命，实在是不幸中的万幸！
但幸运之神不会一直眷顾每个人，我们只有自己主动积极去学习逃生知识，搭乘飞机时养成确定逃生出口位置的习惯，从始至终系好安全带。遇到事故沉着冷静不慌乱，才能在意外来临前，最大限度保存自己的生命。
参考文献
[1]李慧.飞机失事如何逃生自救？[J].吉林劳动保护.,02(10):27-31.
[2]费瑞燕.民航飞机维修风险管理研究[J].中国高新技术企业.,02(12):12-15.
[3]郭宇佳.风险管理在飞机定检维修中应用[J].内燃机与配件.,09(03):54-58.
作者：一念审核：小羊校稿编辑：李子