空难致名全员罹难
年，我国大连发生过一起，重大的飞机失事案件，这就是著名的空难，这次空难中，包括乘客还有机组人员在内，一共有人全部遇难。
这趟飞行任务，原本是要降落在大连周水子国际机场，但是在距离机场还有10公里的时候，乘务人员突然报告说客舱尾部着火，随后在距离机场5公里的时候，飞机没有降落机场，却冲着海面而去，直直扎进了海中，机头和机尾当场被解体了。
机场名乘客包含9名机组人员，全部罹难，无一幸免。
在救援任务结束之后，警方还有消防，通过对现场残骸的分析，已经各种调查发现，这次空难并不是一场意外，而是一场人为纵火引起的。
这场火到底是怎么着起来的？并且距离那么近的情况下，机长为何不把飞机开回机场再进行灭火？这个纵火的人到底是谁？他又是为何要纵火？
飞行途中突然尾舱着火年结束了五一长假之后，很多人陆陆续续开始返程工作，这时候不管是火车，还是高铁，大巴，飞机等，人流量都是非常多的。
5月7日这天，中国北方航空的CJ飞机，从首都机场起飞，飞往大量方向，即将在大连周水子国际机场降落。
这天就是个很平常的一天，如果不出意外的话，50分钟左右就可以降落在大连周水子国际机场了，前40分钟的飞行都非常的正常，机场那边也做好了即将降落的准备。
但是在距离机场还有10公里的时候，突然出现了意外情况，机组已经和塔台取得联系，得到了准许降落的许可，机场这边也已经做好降落准备。
飞机的高度也将从米，降落到米，准备进入最后的降落阶段，按照航线行驶，再有几分钟，飞机就可以安全降落，但是此时，乘务员发现客舱内燃起一团大火，立即向机长报告飞机尾部客舱起火的事情。
机长也立即向塔台汇报了客舱着火的事情，火势很快燃烧起来，塔台此时已经可以看到飞机了，只见飞机尾部拖着长长的黑烟，飞机此时距离机场，只剩了5公里不到，但是在这一瞬间，飞机不仅没有降落机场的打算，反而是一直在渤海湾上空盘旋。
一分钟之后，机组再次向塔台回答：机舱进火，说完这句话之后，机组人员就断了联系，随后飞机低空飞行，快速掠过人民广场，中山广场和石油七厂，以极快的速度，一头扎进了渤海湾中。
飞机一头扎进海里随后飞机就扎进了海中，机头和机尾瞬间就分离了，此时所有人都明白，在这种情况下，能得到生还的可能几乎为零。
为何机长没有选择在机场降落，而是扎进了海里，当时机场已经着火，飞机应该是到达不了机场，加上当时下空是繁华地区，还有工业园区，尤其是在石油七厂。
本身飞机中就还有未燃烧完的燃油，一旦降落在繁华街区，会造成更多的老百姓伤亡，一旦降落在石油工业区，只会引起更大的爆炸，很有可能会殃及更多的人群，各种石油和化工原料一旦发生泄露，后果更是不敢多想。
尤其是机舱着火之后，乘客四处逃窜，导致飞机严重失衡，飞机此时已经完全失控了，机组在这种情况下，还能做出这样的判断，已经是很厉害了。
21时40分15秒，飞机在雷达上消失，大连搜救中心发动武警大连边防支队，旅顺海*基地以及港务局船队，积极组织搜救船只和乘客。
半小时的时间里面，搜救的各大型船只就达到了40多艘，此后几小时内，搜救队伍出动船只艘，*民打捞人员更是多大人，潜水作业人员64人，累计潜水作业次。
海面上漂浮的到处都是飞机残骸，飞机座椅，乘客的行李物品，以及乘客破碎的肢体，看到这一场景，当时打捞的人员，无一不感到惋惜。
搜救者不停歇地打捞着人员，展开了拉网式的搜寻，直到最后也没有发现一位幸存者，最后也只是找到了72位遇难者的遗体和遗骸。
从打捞出来的飞机残骸可以看到，当时飞机的尾翼一部分，留在岸边，但是其他部队都已经掉进了海中，并且飞机尾翼和引擎等都已经烧坏了，潜水作业人员，不顾个人安危，一直在海中搜寻飞机上的黑匣子，整整搜寻了一个星期，在14日下午15点，才算是找到了第一个黑匣子，18日14时才找到第二个黑匣子。直到最后名乘客和9名机组人员，还是无一人幸存，飞机到底是如何着火的，飞机在起飞前，都会进行全面的检查，如果尾翼有问题的话，不可能会让飞机起飞的。
CJ飞机是美国麦道MD-82由上海飞机制造厂组装而成，这架飞机才只是飞行了8年时间，按照飞机正常寿命来说，一架飞机的寿命是30年，才飞行8年，正是一架飞机性能正值巅峰的时候。
并且在一个月之后，这架飞机才进行了一次5A级维修，起飞之前，所有的检查也是非常正常的。
包括当天的机组人员，也都是经验丰富的老手，机长有超过小时的飞行经验，并且还是北航训练科科长，副机长也有着超过小时的飞行经验。
专家也对剩下的飞机残骸，进行了一系列的检查，包括黑匣子中的数据，排除了因为机组操作不当引起失火的可能。
只听到黑匣子当中，最开始是乘务员发现飞机着火，报告给了机组，随后机长就报告给了塔台，很快整个客舱就烧了起来。
21时23分的时候，乘务员再次向机组报告，客舱大火已经蔓延起来，整个客舱都是浓烟，什么都看不到了，随后客舱内一片混乱，乘客处于求生的本能，纷纷从尾部向前逃生，本身这架飞机机身就比较长，对于重心变化非常的敏感，走动的时候，很容易造成飞机失衡。
当乘客大量一拥而上的时候，乘客全部都聚拢到飞机前部，飞机已经严重失衡，开始剧烈颠簸，所以真正把乘客送往地狱的，还是乘客自己。
既然已经排除了机组人员操作不当的可能，也排除了飞机本身的问题，那么这场大火到底是怎么着起来的，又是如何火势如此迅猛，能在那么短的时间内，就从尾部烧到了机舱内。
法医发现乘客有中*现象在后续的调查中，法医发现遇难者的尸体中，很多乘客都有不同程度的中*现象，尤其是机舱前部的三名机组人员，虽然没有烧伤，但是气管内也检测到了中*迹象。
这些人并不是说服用了大量的药物，而是他们的碳氧血红蛋白含量已经超过了百分之四十，说明大家都一定程度的吸进去了大量的一氧化碳。
一氧化碳是易燃物燃烧不充分生成的，飞机上的易燃物只有燃油，并且燃油是可以充分燃烧的，不可能产生一氧化碳，那么机舱内部的一氧化碳到底是从哪来的。
那么现在只有一个可能了，那就是有人把易燃物带到了飞机上，并且在飞机上造成了泄露，才会出现了大火。
警方得知这一消息之后，迅速开始对个遇难者的乘客，进入机场包括上飞机的监控，进行了一个细致的排查。
最后在排查中，警方有一个重大发现，那就是有一个乘客，在上飞机的时候，携带了5瓶可乐上飞机，从监控中可以清楚看到这几瓶可乐。
当时管理还不是那么严格，现在液体超过一定程度的量，是不允许带进去的，但是当时检查没有那么严格，所以这个人把这几瓶可乐带了进去。
因为不确定这个人携带的可乐中，装的是不是汽油，于是警方尝试也装进去汽油，在监控中看到的，显示出来的竟然是一模一样的。
法医在众多尸体中，有一具残骸，引起了法医们的