沈阳治疗白癜风的医院 http://baidianfeng.39.net/a_xcyy/131118/4292729.html三元催化锰中*的判断与处理
举例：一辆霸道车在行驶公里时到4S站反映频繁出现故障灯亮。4S站清码后1-2天内故障码依然会出现，且清码2次后再清码无效。4S站在更换三元后一切正常。将更换掉的三元催化剖开，取下芯子，如图1和图2所示：
可以清晰的看到，三元芯子进气端表现有一层0.5mm厚的*褐色的络合物，似铁锈状。而芯子其它部颜色与物理性状也与原始芯子状态完全不同，类似高温烧过的碳层。但十分明显的是，如果将入口端的*褐色表层物剥落，会发现整个芯子没有堵塞，气体可以流畅通过。
*褐色堵塞三元催化的是什么成分呢？将芯子送到权威机构进行金属元素分析后数据如下：
金属
铁
铝
锰
铜
镍
镁
铅
钠
钙
铬
钛
数量
38
5.3
12
60
0
10
56
0
1.4
金属
钒
锌
锡
硼
磷
硅
钡
银
钼
钾
数量
0.7
34
2.0
0.3
0
0
30
5.5
分析结果：1.‰的锰,是其它所有成分的两多倍。
可以肯定是汽油中的锰分子过多（代替汽油中铅的抗爆剂MMT），导致积聚堵塞
锰是从哪时来的？国内汽油现在全部采用的是无铅汽油，原因是使用含铅汽油会导致催化转换器重金属中*，催化效果降低。国务院号文件规定汽油中的铅含量在0.L/g以内，这样基本满足使催化器不中*的需求。同时，为了弥补铅本身的抗爆性能和对气门及气门座等的润滑性能，国内的炼油厂在停止使用四乙基铅的同时，采用了羟基锰(MMT)作为抗爆剂。
汽油中的MMT起什么作用？MMT的英文是MethylcyclopentadienylManganeseTricarbonyl，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，它属于燃油添加剂。MMT本身具有下述优点：
1、能有效地改善汽油品质，提高汽油辛烷值，抗爆效率高而添加量小，按万分之一添加，锰的含量不超过18毫克/L，可提高汽油2—3个辛烷值（按金属单位重量计的辛烷值高于四乙基铅的二倍以上）。
2、燃烧性好，能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣，节油效果明显；
3、对燃料其它性质无不良影响；
4、易溶解，在室温下即能溶解于汽油而不溶于水；
5、性质稳定，在空气中不分解，沸点较高，不易蒸发损失；
6、无*性，对环境不造成污染；
7、熔点低，不易结晶，便于实际使用。
简单的讲，炼油厂喜欢用它的根本原因是通过一定比例的添加MMT来生产高一牌号的汽油，相比其它方法来的更快，成本更低，利润更高。
汽油中锰的使用有什么危害？继大众汽车公司之后，Honda公司也发现：在加拿大(加拿大是MMT的最大市场)，汽车氧传感器故障率高于美国。所以汽车行业认为，MMT会造成火花塞的堵塞、损坏催化系统和OBD(车载诊断装置)。
汽车4S站现在最常见到的表面就是故障灯提示氧传感器/空燃比传感器故障或三元催化堵塞。根据世界车用燃油规范中的介绍，MMT中的锰元素经燃烧后，将稳定地沉积在发动机火花塞和三元催化转化器内，造成火花塞失火，增加排放，降低发动机机械性能。同时锰元素沉积在催化器上，引起堵塞，使燃特性及稳态转化效率降低。会使微粒增加。MMT的燃烧生成物将沉积在催化器表面，该沉积物有储氧的功能，将造成三元催化转化器氧传感器误报，放过因催化器实际失效而引起的高排放检
值得注意的是：年EPA(美国环境保护署)充许汽油中添加MMT并在美国销售，不过锰的最大含量不能超过0.g/gal(8.2mg/L)；在加拿大的限额是：0.g/gal(18mg/L)。我国于年1月1日起已开始实施《车用汽油有害物质控制标准》，其中对锰的上限规定为18mg/L（北京要求不高于6mg/L），这与加拿大的标准相当。但实际情况不容乐观。
如何在解体前判断是否是锰中*呢？很简单，在怀疑三元催化堵塞的情况下，拆下三元催化前端的空燃比传感器/氧传感器，将内窥镜探头（如图3所示）插入排气管观察，有条件的拍摄照片。从照片中可以十分清晰的看到三元催化表层是否是堵塞，是什么颜色物质堵塞。
备注：另外一种常见的三元堵塞----碳堵的颜色和形质完全不同
如何解决和预防锰中*的三元催化呢？
最根本的解决方案是：使用少含锰/MMT成分的汽油。比如到品质保证的加油站加油等。
事实上，三元催化堵塞是一个渐进的过程，不是一蹴而就。所以，最好的方式是防患于未然，进行定期的清洗和保养。比如定期三元催化免拆清洗保养。
此外，尽可能定时间定里程使用内窥镜对车辆进行检查，从而早发现，早诊断，早预防，早解决。
简言之，车主尽可能使用高品质的燃油，同时更需要定期的进行内窥镜检查和定期的清洗保养，以期避免三元催化完全堵塞造成的一系列麻烦。
清洗出来的脏水
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